la triglia in bicicletta

APPELLO DEL TIMES "Cities fit for cycling"

2012-02-11T10:20:00.001+01:00

Nella prima pagina del TIMES è comparso un appello: Salviamo i ciclisti.

Ogni anno le nostre città sono il tragico teatro di troppi incidenti, spesso mortali a danno dei ciclisti. In inghilterra negli ultimi dieci anni sono rimasti uccisi 1.257 ciclisti, in Italia il doppio: 2556!

L'appello è rimbalzato nel nostro paese rilanciato dai principali quotidiani, bloggers e social networks.

Questo l'articolo di repubblica

il Times propone otto proposte minime per accrescere la sicurezza delle biciclette nelle città. Rilanciamole in Italia

1. Gli autoarticolati che entrano in un centro urbano devono, per legge, essere dotati di sensori, allarmi sonori che segnalino la svolta, specchi supplementari e barre di sicurezza che evitino ai ciclisti di finire sotto le ruote.

2. I 500 incroci più pericolosi del paese devono essere individuati , ripensati e dotati di semafori preferenziali per i ciclisti e di specchi che permettano ai camionisti di vedere eventuali ciclisti presenti sul lato.

3. Dovrà essere condotto un'indagine nazionale per determinare quante persone vanno in bicicletta in Italia e quanti ciclisti vengono uccisi o feriti.

4. Il 2% del budget dell'ANAS dovrà essere destinato alla creazione di piste ciclabili di nuova generazione.

5. La formazione di ciclisti e autisti deve essere migliorata e la sicurezza dei ciclisti deve diventare una parte fondamentale dei test di guida.

6. 30 km/h deve essere il limite di velocità massima nelle aree residenziali sprovviste di piste ciclabili.

7. I privati devono essere invitati a sponsorizzare la creazione di piste ciclabili e superstrade ciclabili prendendo ad esempio lo schema di noleggio bici londinese sponsorizzato dalla Barclays

8. Ogni città deve nominare un commissario alla ciclabilità per promuovere le riforme.

Londra non è l'unica città europea, tra quelle di recente tradizione ciclistica, che sta cercando soluzioni , leggete questa, molto più radicale e di tenore opposto, del comune di Parigi:

Dal canto nostro appoggiamo la campagna di rilancio di "cities fit for cycling" e con incauta immodestia aggiungiamo il punto 9

9. Che ogni cittadino sia incentivato, anche economicamente, a salire in bicicletta per gli spostamenti quotidiani, più sale il numero delle bici, più scende quello dei mezzi motorizzati, più cresce la sicurezza.

Inagurato il primo tratto della ciclabile di viale Boccaccio a Livorno

2011-12-10T12:33:00.002+01:00

Domenica 4 dicembre 2011 è stato inaugurato il primo tratto di ciclabile di viale Boccaccio. L'assessore alla Mobilità del Comune di Livorno, Maurizio Bettini, dopo un pedalata insieme ai soci della Triglia in bicicletta, a quelli del WWF, della UISP e a molti altri cittadini, ha tagliato il nastro portando a quota + 27% l'incremento delle ciclabili urbane negli ultimi due anni. La ciclabile appena inaugurata è il primo lotto di un percorso che, una volta completato farà percepire ai livornesi, per la prima volta, la possibilità di muoversi in un sistema organico di ciclabili. Complimenti all'Assessore e al suo staff Tecnico ai quali facciamo gli auguri per il lungo difficile lavoro che ancora devono fare.

7 settembre 2011 Convegno Muoversi in Bicicletta

2011-08-03T18:31:00.001+02:00

Livorno- 7 settembre 2011 Teatro C ore 15.00
In occasione dell'arrivo della Bicistaffetta Nazionale FIAB Verona-Livorno (www.bicistaffetta.it) si svolgerà il convegno "muoversi in bicicletta"
Con Esperti molto autorevoli si parlerà di mobilità dolce e di cicloturismo in momento in cui le soluzioni sul tema del muoversi non possono più essere rimandate.
I dettagli sono nel programma scaricabile cliccando qua sotto:
Programma del convegno "muoversi in bicicletta"

DOMENICA 8 MAGGIO-BIMBIMBICI E GIORNATA NAZIONALE DELLA BICICLETTA

2011-04-26T18:43:00.001+02:00

DOMENICA 8 MAGGIO 0RE 10.00 ALLA ROTONDA DI ARDENZA A LIVORNO

IN OCCASIONE DELLA SECONDA GIORNATA NAZIONALE DELLA BICICLETTA:

BIMBIMBICI FIAB + BICINCITTA' UISP
CLICCARE QUI PER IL PROGRAMMA COMPLETO ED I DETTAGLI

ANALISI SOMMARIA SULLA MOBILITA’ A LIVORNO CON RIFERIMENTO ALLO SPOSTAMENTO IN BICICLETTA VERSO IL CENTRO

2011-03-11T10:18:00.000+01:00

I dati avuti dall’Ufficio statistica del Comune di Livorno a proposito dei censimenti , 1991 e 2001 confrontati con quelli sul piano del traffico ( 1981) hanno permesso di realizzare il documento. L'analisi ha evidenziato una serie di fenomeni significativi . Il censimento del 2011 permetterà di fare un ulteriore ragguaglio per capire l’evolversi degli spostamenti a Livorno.

Luciano Chirici – Luglio 2010

Cliccare qui per scaricare il documento

Lettera pubblicata (in forma ridotta) nel Tirreno del 15 gennaio

2011-01-18T14:42:00.001+01:00

Il giorno 6 gennaio Il quotidiano il tirreno ha pubblicato una mia lettera aperta nella quale, a proposito di mobilità, si esortava a camminare e pedalare di più ricordando quanto fosse semplice, efficace e salutare farlo in una città piccola e pianeggiante come questa.

Seguendo le discussioni di questi giorni a proposito del nuovo piano della mobilità, mi sono convinto di quanto fosse opportuno tornare su questi argomenti.

La strada che L'amministrazione Comunale sta intraprendendo sembra essere, a mio giudizio, promettente. La discussione pubblica, però, non potrà focalizzarsi solo su specifici punti, bensì dovrà estendersi al livello dell'intero piano per la mobilità, unitamente ed in sintonia con il piano regolatore, cioè con gli obiettivi condivisi di sviluppo sostenibile della città, dal punto di vista sociale, economico e della qualità del vivere.

Ha poco senso discutere di un parcheggio in più e di una strada in meno se non inquadriamo l'intervento dentro un piano organico esteso a tutta la città (PUM).

Qualsiasi moderno progetto per la mobilità parte da un presupposto: fino a 2 Km si va a piedi e fino a 5Km si va in bicicletta. Senza questa presa di coscienza nessun intervento può funzionare perchè, appare ovvio, non si possono avere parcheggi sotto ogni utenza, autobus che si fermano ogni 200 m, traffico privato senza limitazioni e, nello stesso tempo, avere spostamenti fluidi e veloci, aria pulita, poco rumore, e sicurezza per tutti. Una parte di strada la dobbiamo fare con le nostre gambe.

Giusto per fare un esempio possiamo parlare dei parcheggi che già esistono, e che andrebbero potenziati, collocati tra il ponte Santa Trinità e l'area portuale al limitare del terminal marittimo. La distanza con piazza Grande, baricentro del centro storico, è pari a 700 m, troppi? Se fatti a piedi comportano meno di 10 minuti di consumo di suole!

E' un fatto però che la loro semplice esistenza non ne faccia un elemento propulsivo per la mobilità, perchè? Solo in parte questo dipende dalla nostra pigrizia e dalla nostra errata percezione delle distanze, molto invece dall'organizzazione della città attorno a questo possibile nodo urbano. Ecco che diventa strategico il rapporto della città con le sue aree portuali (troppo trascurato in tutti i piani fini qui visti), il buon disegno dei percorsi pedonali da e per il parcheggio, e, ovviamente, l'ottimo studio dell' intermodalità, senza che si dimentichi alcun mezzo propulsivo e favorendo quelli a maggior sostenibilità, e basso costo, come i piedi e i pedali.

Se piazziamo un parcheggio in un qualsiasi punto della città senza che questa azione sia adeguatamente studiata all'interno di un piano generale che comprenda tutti gli aspetti della mobilità e dell' urbanistica combiniamo un pasticcio che solo la fortuna potrà evitare diventi un disastro.

Come secondo esempio non si può non accennare agli interventi previsti su via e piazza Grande. Se il presupposto è che così come sono le cose non vanno e che occorra rendere più attraente, vivibile, e quindi vissuta, sia la strada che la piazza, la logica ed inevitabile conseguenza è che si debbano ridurre auto, bus e ciclomotori. Questa considerazione porta come corollario che il traffico si sposti, in una qualche misura e in qualche modo, sull'anello del pentagono, fossi compresi, rendendo, forse, inevitabile l'attraversamento di piazza Cavour. Questa azione, come quella di piazzare un parcheggio, deve essere inquadrata in campo largo per poterne studiare gli effetti, su ogni aspetto e su ogni scala; In modo che insieme al locale svolgersi dei movimenti di mezzi si possa inserire nell'equazione tutto il traffico cittadino e, soprattutto, si possa ben disegnare la città, iaffinchè le sue strade e le sue piazze si possano riempire di gente. E' la gente che fa bella una città (e soddisfatti i commercianti) non le auto.

Gli strumenti e le tecniche di pianificazione e progettazione per fare bene ci sono, e sono anche ben maneggiate dai nostri tecnici, esterni ed interni alle amministrazioni.

E' inaccettabile che la discussione sul futuro della città sia banalizzata nei termini di “motorini si motorini no” o “piazza Cavour si o no”, riappropriarci della nostra città ed aiutare gli amministratori a guidarla meglio è possibile soltanto se come comunità sappiamo esprimere, oltre che una certa intelligenza collettiva, anche la capacità di percepire una direzione comune verso la quale andare. La prossima revisione degli strumenti urbanistici è una occasione da non sprecare.

Luca Difonzo

Riflessione sulla mobilità urbana e sul bike sharing. Una parte la dobbiamo fare noi.

2011-01-04T09:58:00.000+01:00

L'obiettivo di qualsiasi piano per la mobilità è quello di muoversi nel migliore dei modi possibili in uno spazio che offra la migliore qualità di vita e la maggiore sicurezza possibile, a tutte le persone, a partire dai bambini e dagli anziani.

La Federazione Italiana Amici della Bicicletta, della quale noi facciamo parte, pensa che, tra tutte le propulsioni esistenti od immaginabili, nessuna delle quali può essere esclusa da un piano per la mobilità, la propulsione a pedali sia quella che assicuri i migliori risultati con i minori costi. Un piano di mobilità senza un buon piano per le biciclette è come una minestra senza il sale: pur aggiungendo gli ingredienti più raffinati e magari tecnologicamente “avanzati”, non potrà mai essere una buona minestra.

Noi di Fiab Livorno pensiamo che la nostra amministrazione comunale abbia cominciato a cucinare meglio. La nascita di nuove e ben fatte ciclabili, la puntuale applicazione della Legge 336/98 che prevede che ogni nuova strada sia sempre affiancata da una ciclabile, ed i progetti in corso, ultimo quello sul bike sharing, fanno ben sperare. Quello che condividiamo è soprattutto il fatto che un buon piano per la mobilità non debba essere un compromesso tra propulsioni diverse, il risultato di una contrattazione tra il partito degli automobilisti, quello dei pedoni, quello dei ciclisti, dei centauri e dei mezzi pubblici, bensì la strategia, le opere ed i programmi necessari per spostarsi bene in un ambiente sano, bello, che consenta interazioni sociali, efficace per tutte le categorie di utenti e propulsivo per le attività commerciali, economiche e professionali.

Una amministrazione pubblica, per raggiungere questo obiettivo, può fare molto ma non tutto. Una parte del risultato dipende da noi.

Per chiarire quello che intendo occorre ricordare le dimensioni della città di Livorno. Diametro del Pentagono storico de Buontalenti: 800 m. Distanza media periferia-centro 2 Km. Orografia: pianeggiante con l'eccezione della zona di Montenero. Clima: temperato con temperatura media annua pari a 15.5°.

Metto da parte la tentazione di un efficace ma pedante confronto con le caratteristiche di altre città e faccio subito alcune considerazioni che, seppur banali, sono tanto importanti quanto dimenticate.

La velocità media di un essere umano che procede a piedi su terreno pianeggiante, anche con un carico sulle spalle di pochi kg, è pari a 5 Km/h, nel caso di un bambino, un anziano o di chi, in generale, non è in discreta forma fisica, questa velocità scende a 3 Km/h. Se il medesimo essere umano, monta su una bicicletta la velocità media diventa pari a 15 km/h mentre quella minima difficilmente può scendere sotto i 10. (Per capire la differenza con i ciclisti sportivi, non professionisti, bisogna pensare che la loro velocità media in piano è pari a 40km/h!). Questo significa che i due km di cui sopra sono coperti dal pedone e dal ciclista rispettivamente in 24 e 8 minuti (che diventano al massimo 15 se in sella abbiamo, ad esempio, un compassato ottuagenario). Per attraversare la nostra Centrale Via Grande (800 m corrispondenti al diametro del nostro centro storico) un pedone impiega quindi 10 min (sarete in molti ad averlo sperimentato) che sono poi gli stessi che occorrono agli enormi bus che la attraversano con gran fracasso fermandosi anche per tre volte (la distanza tra le fermate è di 200m c.ca!). Ma non era questa una città di dinamici sportivi che amano stare all'aria aperta? Di invincibili atleti per i quali il numero delle palestre non è mai sufficiente? Camminare e pedalare sono due attività tanto semplici e divertenti quanto straordinariamente salutari per tutti, soprattutto per chi non è più giovane ed ha qualche acciacco.

Non neghiamoci questa opportunità di muoverci in modo tanto efficace: sano, economico, divertente, relazionante, comodo e veloce. Quando parcheggiamo un auto o scegliamo il bus, ricordiamoci che 1 km a piedi è sempre alla nostra portata, anche quando abbiamo una spesa o un bagaglio con noi (possiamo aiutarci, ad esempio, con efficaci borse carrellate o morbidi zaini). Non neghiamoci, infine, il divertimento di salire su una bicicletta per spostarci ancor più velocemente e con maggiore possibilità di carico. Tra poco l'amministrazione comunale ci offrirà una nuova opportunità per sperimentare la bicicletta in città: il BIKE SHARING, ovvero la possibilità di noleggiare, con una tessera prepagata, una bici che possiamo poi lasciare in uno qualsiasi dei punti di prelievo/parcheggio previsti. E' un sistema che ha dimostrato di funzionare in molte città come di non riuscire, però, in altrettante. Se ben predisposto può essere un valido ingrediente per il miglioramento della mobilità urbana. Quando sarà inaugurato non perdiamoci l'occasione di montare su queste bici, per fare commissioni o per solo diletto, montiamo in sella e riprendiamoci il nostro tempo e la nostra città. A nessuno venga in mente, però, quel curioso paradosso che recita: “andare in bici è pericoloso perché ci sono troppe auto”. Il numero delle auto che circola nelle città non diminuirà mai fintanto non cominceremo a camminare e pedalare.

Luca Difonzo

Tieniamo d'occhio questo esperimento

2010-11-02T17:01:00.006+01:00

Teniamo d'occhio questo esperimento dell'amministrazione: in alcune zone della città, qui via Roma, la corsia dei bus è stata spostata quel tanto che basta per far posto ad una ciclabile monodirezionale da 1m. Sembra interessante. Con quasi nessuna spesa una ciclabile in più. Vediamo se funziona.

Finalmente l'Amministrazione Comunale applica la L336/98

2010-11-02T16:46:00.005+01:00

Già dal 1998 la legge n° 336 prevedeva che (art 10) a fianco di ciascuna nuova strada dovesse essere costruita, in adiacenza, una ciclabile.

Finalmente anche a Livorno, grazie evidentemente ad una nuova sensibilità, si comincia a vedere applicata questa, ormai antica, norma, fino ad adesso troppe volte disattesa.

Qui la nuova ciclabile di via dei Pelaghi e di Coteto.

Successo della pedalata PISA-LIVORNO

2010-10-18T19:21:00.005+02:00

Nonostante la poco incoraggiante meteo, e ben 7 forature! la manifestazione, grazie ai coraggiosi ciclisti che hanno partecipato, è stata un successo. Qui l'articolo del Tirreno del 18.10.

Da parte di FIAB, WWF, UISP E LEGAMBIENTE di Pisa e Livorno

un caloroso Ringraziamento ai partecipanti e a tutti coloro che hanno collaborato: L'Assessore Maurizio Bettini del Comune di Livorno ed i suoi tecnici gli Architetti Tommaso Tocchini e Claudio Visciano, Il comune di Pisa, la Provincia di Livorno con Gli Assessori Nocchi e Pacini e la Dott.ssa Nicotra, I Vigili Urbani con La squadra di Stefano Marconi, L'acquario di Livorno con la Dott.ssa Valentina Ferrucci, L'azienda Trasporti Livornese ed infine il nostro illustratore Claudio Monteleone.

qui potete scaricare lo studio di fattibilità della Ciclopista Calambrone-livorno.

Luca e Luciano

DOMENICA 17 OTTOBRE - TUTTI ALLA PEDALATA PISA LIVORNO

2010-10-06T23:36:00.004+02:00

La FIAB di Livorno e di Pisa, Insieme alle associazioni WWF, UISP e LEGAMBIENTE di Livorno e Pisa vi invitano domenica 17 ottobre 2010 a pedalare insieme per sostenere la realizzazione del progetto di un collegamento ciclabile tra le due città.

Il progetto realizzerà un tratto fondamentale della Ciclovia della Costa che consentirà ai cittadini ed ai sempre più numerosi cicloturisti di pedalare sicuri lungo le nostre coste.

L’evento anticipa la Bicistaffetta Nazionale FIAB del 2011 “Tirreno-Brennero_dolce GRANDE VARIANTE TIRRENICA” che da Verona condurrà proprio fino a Pisa-Livorno per rilanciare il collegamento cicloturistico delle coste Tirreniche alle grandi ciclovie del Nord.

Con i patrocini di: Comune di Livorno, Comune di Pisa e della Provincia di Livorno e con la collaborazione di: "Progetto Perla", ATL, e Acquario di Livorno

Programma Percorso pianeggiante di 28Km su strade asfaltate. I Bambini possono partecipare solo con bici da almeno 20”

07.45 Ritrovo davanti alla stazione di Livorno centrale. Andremo in treno, bici al seguito, fino a Pisa centrale. Presentarsi quindi con un biglietto ferroviaro da 20km (al supplemento bici pensiamo noi). I ciclisti sportivi potranno pedalare direttamente fino al ritrovo di Pisa.

08.45 Ritrovo a Pisa in piazza S. Antonio presso la stazione bus.

09.00 Partenza da Pisa direzione Marina di Pisa attraverso la Bigattiera

10.15 Breve sosta all’oasi WWF “Dune di Tirrenia”

11.00 Arrivo a Calambrone dove proseguiremo per Livorno scortati dalla Polizia Municipale (Qui potranno raggiungerci in bicicletta i Livornesi meno mattinieri)

12.30 Arrivo a Livorno alla Terrazza Mascagni con possibilità di visita del nuovo Acquario di Livorno (biglietto ridotto a 10€ per chi si presenta alla biglietteria dell'acquario con la tessera associativa o con la cartolina di invito vidimata a fine pedalata presso gli stand)

14.30 circa Rientro a Pisa in treno.

L'assessore Bettini appoggia il progetto della calambrone-livorno

2010-09-20T09:52:00.004+02:00

Carissimi, Dopo il posiivo incontro tecnico con Gli Architetti Tocchini e Visciano dell'ufficio Mobilità del comune di Livorno, il 14 Settembre abbiamo avuto un incontro con l'Assessore M.Bettini al quale abbiamo prospettato l'idea della pista ciclabile che unisca quella della costa Pisana (che da Marina di Pisa termina al Calambrone) al porto di Livorno (zona imbarchi per le Isole ) per poi proseguire sino alla rotonda d'Ardenza ed oltre ,in quella che , nei programmi della nostra Federazione FIAB, fa parte del progetto europeo delle piste ciclabili della costa o degli Etruschi.Per pubblicizzare questa idea noi della Triglia , con L'Associazione Pisa Ciclabile , il WWF e l'UISP di Livorno e Pisa abb iamo organizzatto una pealata il giorno 17 Ottobre e abbiamo chiesto la collaborazione del Comune , in particolare per la scorta dei Vigili a garanzia della sicurezza dei partecipanti. L'Asessore si è dimostrato interessato all'idea e ci ha chiesto la stesura di un progetto di massima con il quale si possa intervenire presso l'autorità portuale, in maniera da inserirlo nella nuova progettazione dell'ampliamento del porto di Livorno. Nel colloquio l'Assessore ci ha fatto sapere che è in progettazione avanzata una pista ciclabile sul viale Boccaccio che andrà ad integrare quella delle piste della zona Colline Coteto con la pista del viale italia anche attraversi il viale N.Sauro..Finalmente abbiamo un Assessore che si è dimostrato sensibile ai problema della viabilità ciclistica come parte importante della intermodalità dei trasporto in città e Dio sa se n avevamo bisogno dopo tanti anni di delusioni. Luciano Chirici

Ottima la partecipazione a BICI IN CITTA' 2010. All'Evento anche l'Assessore Maurizio Bettini

2010-08-31T15:17:00.006+02:00

Domenica mattina, 29 agosto, un centinaio di ciclisti urbani di tutte le età hanno partecipato alla manifestazione organizzata dalla UISP di Livorno

La triglia in bicicletta era presente insieme ai panda ciclisti del wwf

Ha fatto a tutti molto piacere la partecipazione del nostro assessore alla Mobilità Maurizio Bettini che con la sua presenza ha voluto sottolineare la sua attenzione alla mobilità ciclabile.

L'assessore, dopo l'ottima ciclabile del lungomare da lui promossa, non intende fermarsi, ed ha intenzione di sfruttare al massimo le poche risorse disponibili per realizzare una mobilità urbana che sia efficace e sostenibile.

Ringraziamo gli amici della Uisp per la bella manifestazione rinnovando loro l'invito ad essere con noi nella pedalata pisa-livorno del 17 ottobre che rilancerà il collegamento ciclabile tra pisa e livorno attraverso il calambrone.

In Foto da sinistra: L. Difonzo, L. Chirici (pres. della Triglia), L'Ass. alla mobilità M. Bettini, G.Berti, D. Guerri (presidente WWF)

BICINCITTA' 29 Agosto . Strade sicure,Aria pulita

2010-08-16T18:47:00.005+02:00

Domenica , 29 Agosto alle ore 9 dalla Rotonda d'Ardenza , partirà " Bicincittà ", organizzata dal Comune di Livorno, dall'UISP ,con la collaborazione di noi della Triglia . La manifestazione intende pubblicizzare una campagna per la sicurezza dei ciclisti esaltando la mobilità alternativa ed una possibile diversa cultura urbana e di educazione ambientale. Si percorreranno 13 chilometri di strade della città senza alcun pericolo.Partecipiamo numerosi ,non vi sarà nessun vincitore ma solo il piacere di una sana pedalata in famiglia.

PEDALATA PISA-LIVORNO: CONFERMATA PER DOMENICA 17 OTTOBRE

2010-08-04T16:52:00.002+02:00

Definitiva la data della pedalata PISA LIVORNO: 17 ottobre, che realizzaremo insieme a fiab pisa (pisa ciclabile), wwf livorno, wwf pisa e uisp livorno, per rilanciare il progetto della ciclabile tirrenica e della variante tirrenica alla ciclovia del sole.

Ieri, 3 agosto, insieme agli amici del wwf livorno, abbiamo effettuato un sopralluogo sul tracciato livornese. Anche se con qualche soluzione di continuità, è possibile disegnare una ciclabile (quasi sempre bidirezionale) che conduca il ciclista dal calambrone fino agli imbarchi e fino alla dogana d'acqua (e viceversa naturalmente). Altri dettagli dopo l'incontro con l'amministrazione comunale livornese

Attenzione: pedalata PISA LIVORNO di ottobre, data da perfezionare

2010-07-28T15:32:00.005+02:00

Dopo la riunione di ieri con pisaciclabile, wwf e uisp abbiamo deciso di spostare la data della pedalata da pisa a livorno, sul tracciato della variante tirrenica della ciclovia del sole. Tra pochi giorni la data definitiva, sempre in ottobre. Con buona probabilità il giorno 17.

24-25-26 SETTEMBRE

2010-07-28T15:20:00.003+02:00

Da non perdere assolutamente: a Siena, a fine settembre, il festival nazionale del viaggio in bicicletta, ideato da ediciclo il principale editore italiano del settore, nel 2010 giunge alla sua terza edizione. Ciclomundi è una vera festa per gli amanti delle due ruote, con un programma ricchissimo che spazia dagli incontri tematici a work-shop specifici che analizzano e approfondiscono singoli aspetti del viaggio lento, a momenti di spettacolo, a numerosissime occasioni di confronto tra viaggiatori, scrittori, appassionati.

10.11.12 Settembre 2010

2010-07-28T15:15:00.001+02:00

PEDALI SULLA FRANCIGENA mini ciclo raduno FIAB - 10° EDIZIONE

Sorano, Sovana, Pitigliano: la civiltà etrusca

organizzato dagli amici della bicicletta di Siena

17? ottobre 2010 pedalata PISA-LIVORNO

2010-07-23T10:45:00.003+02:00

La triglia in bicicletta e la cugina pisaciclabile organizzano con la collaborazione di WWF, UISP e forse, altre associazioni, una pedalata da PISA a LIVORNO.

La variante tirrenica della Ciclovia del Sole (euro velo 7), tratto cruciale nel sistema delle ciclovie europee, si interrompe proprio al confine tra livorno e pisa in località Calambrone dove la pedalabilità è seriamente compromessa dalla mancanza di sicurezza.

Esistono soluzioni più che praticabili.

L'ufficio mobilità del comune di Livorno, ci sembra attento e competente come da tempo non succedeva e contiamo quindi sulla sua attenzione e collaborazione.

Vi terremo aggiornati.

ciclabilità urbana, in Europa e anche a Livorno

2010-07-14T13:26:00.005+02:00

Alcuni scatti sulle piste ciclabili labroniche, e qualche riferimento europeo

clicca qui per Livorno

Germania: raddoppiare l' uso della bicicletta
(sabato 31 maggio 2008, dal sito FiabToscana.it)

Buone Pratiche: Londra tassa i Suv a favore ...
(lunedì 3 marzo 2008, dal sito FiabToscana.it)

Groningen (e Pisa, oppure ...)
(lunedì 15 ottobre 2007, dal sito FiabToscana.it)

Dal nostro agente a ...
(2007 - Hannover, dal sito Firenzeinbici.net)

lettera all'Assessore

2010-07-09T11:58:00.007+02:00

Gent.mo Assessore Bettini,
Domenica 11 Luglio, noi della Triglia in Bicicletta parteciperemo ad una riunione col Coordinamento toscano della FIAB ( Federazione Italiana Amici della Bicicletta) con oggetto il regolamento dell’Associazione . In quella sede si presenterà anche il progetto della ciclopista dell’ARNO.
La progettazione e costruzione di questa ciclopista, dalle sorgenti sino a Marina di Pisa, curata dal Coordinamento FIAB della Toscana in unione con la Regione, con le Provincie ed i Comuni attraversati é un fatto ormai assodato che ha notevolmente impegnato le nostre associazioni e le amministrazioni pubbliche attraversate. Una delle manifestazioni che intende onorare questo progetto ,di cui la Regione Toscana ed i comuni coinvolti sarà,a Settembre una ciclo staffetta nazionale che dovrebbe terminare a Marina di Pisa. Noi, come associazione, abbiamo intenzione di proporre la città di arrivo, a Livorno. Naturalmente sarebbe essenziale la partecipazione dell’Amministrazione Comunale all'evento con lo scopo di stimolare l'attenzione sulla mobilità ciclabile in ambito urbano e turistica in ambito delle strade extraurbane. L’impegno del comune si dovrebbe concretizzare con una scorta di vigili dal Calambrone sino alla zona d’imbarco dei traghetti ( via l. da Vinci , via delle Cateratte ,porto ) e da li attraverso le piste ciclabili esistenti arrivare al punto di arrivo alla Rotonda d’Ardenza dove si potrebbe allestire una festa di ritrovo. Parallelamente si potrebbe organizzare un incontro con le associazioni della bicicletta alla sede del Museo del Mediterraneo in via Roma. La nostra intenzione è quella di coinvolgere altre associazioni ambientaliste cittadine quali wwf , uisp , lega ambiente. ecc. La visibilità cittadina in fatto di ciclabilità potrebbe avere una risonanza nazionale. Per spiegarle meglio i nostri intenti la preghiamo di volerci concedere un colloquio.

Nell’attesa le porgiamo distinti saluti

Luciano Chirici , presidente

VeloCity; riparte la rete globale delle città per i ciclisti.

2010-07-02T13:29:00.000+02:00

(Lello Sforza - da Copenaghen)

Conclusa la Conferenza mondiale sulla Mobilità ciclistica Appuntamento a Siviglia per il Velo-City 2011 e a Vancouver per l’edizione 2012 Con un arrivederci a Siviglia, dove si terrà a marzo 2011 la prossima Conferenza internazionale Velo-City e a Vancouver (Canada) per l’edizione mondiale del 2012, si è concluso il summit “globale” sulla mobilità ciclistica tenutosi nella capitale danese dal 22 al 25 giugno per iniziativa di European Cyclists’ Federation insieme alle città di Copenhagen e Frederisksberg.
Alla Conferenza hanno preso parte attivamente - tra sessioni plenarie, forum, tavole rotonde, incontri “one to one” - politici, pianificatori, trasportisti, filosofi, sociologi, urbanisti, cicloecologisti, giornalisti provenienti da tutti i continenti che hanno anche interagito tra di loro in una full immersion globale. Oltre mille i partecipanti. Per contare gli italiani bastavano le dita di due mani. Tra questi nemmeno un amministratore pubblico, un parlamentare o un rappresentante di Istituzione pubblica. E’ stato un susseguirsi di presentazioni di buone pratiche, risultati di indagini e ricerche, scambi di idee ed esperienze ma anche di nuove attività imprenditoriali legate alla bicicletta. Come se in un momento particolare di grande crisi economico-finanziaria, il mondo della ciclabilità, dalla pianificazione ai servizi, non conosca crisi. Davvero un buon auspicio!
La parola d’ordine è stata: la bicicletta migliora la qualità delle città, è parte essenziale delle soluzioni alla lotta ai cambiamenti climatici e alla riduzione delle emissioni di CO2, induce a stili di vita sostenibili anche nel campo dei trasporti, riduce senza ombra di dubbio i consumi energetici. Perché “green economy” non può esistere senza “green mobility” e quest’ultima senza mobilità ciclistica. Che, integrata con il trasporto pubblico e collettivo nelle sue diverse combinazioni (treno, tram, bus, car-sharing, car-pooling, taxi) favorisce lo sviluppo di un sistema urbano e metropolitano svincolato dalla dipendenza e dall’abuso dell’auto privata.
E per far sapere che Copenhagen, già regina della bicicletta, ospitava il summit mondiale sul trasporto ciclistico, giovedì 24 giugno oltre duemila ciclisti hanno sfilato per le vie della città in una grande “bike parade”. In testa al corteo di biciclette il Presidente dell’ECF Manfred Neun e il Sindaco della Tecnica e dell’Ambiente dell’Amministrazione comunale di Copenhagen, Bo Asmus Kjeldgaard. La parata è stata particolarmente festosa: dislocati lungo la carovana di ciclisti e trasportati a bordo di numerosi risciò, gruppi e bande musicali hanno suonato e cantato attirando l’attenzione della cittadinanza che ha gradito il fermo del traffico. Determinanti, quindi, nel corteo di biciclette, le cargo-bike che in Danimarca, così come negli altri paesi nord europei, sono notevolmente diffuse come bici per il trasporto di ogni genere: dalla spesa, ai bambini, alle persone.
Nel corso della Conferenza è stata rilanciato dal Presidente dell’ECF, Mandred Neun, il network “Cities for Cyclists”, la rete delle città impegnate a promuovere politiche per la ciclabilità e il trasporto sostenibile. L’iniziativa dell’ECF, inizialmente lanciata a livello europeo, in considerazione della visione “globale” della bicicletta come mezzo di trasporto urbano del futuro è stata rilanciata a livello intercontinentale. La proposta, subito accolta da numerosi amministratori pubblici presenti alla Conferenza, non si rivolge solo alle città, ma a tutti i livelli istituzionali. Benvenute, quindi, le adesioni anche da province, dipartimenti, contee, regioni. La rete “Cities for Cyclists”, coordinata dall’ECF - che si conferma come prima organizzazione internazionale per la promozione della mobilità ciclistica – faciliterà i contatti e le relazioni tra tutti gli attori delle politiche di ciclabilità.

Il ciclista illuminato

2010-06-20T13:47:00.003+02:00

Di sera e di notte sempre visibili. Nuovi giubbini rifrangenti FIAB nelle ore serali.
Nei primi mesi del 2010 la FIAB propone una campagna per migliorare la visibilità dei propri soci e di tutti i ciclisti che utilizzano la bicicletta anche nelle ore serali.
Tramite la FIAB è possibile acquistare i giubbini rifrangenti a norma con le ultime direttive europee. Materiale leggero e traspirante per permetterne l'uso anche nei mesi estivi.